Michael Serapio : Pour évoquer les dernières réflexions du président américain, nous accueillons Flavia Volpe, présidente de l’Association des fabricants de pièces automobiles. Flavia, ravie de vous voir. Merci d’être là.

Flavio Volpe : Merci d’avoir

Michael Serapio : Moi. Voilà donc Donald Trump qui parle à nouveau des droits de douane, même si c’est d’une manière peut-être mélancolique.

Euh, rien n’indique cependant que le Canada sera un jour libéré des droits de douane, ou du moins de la menace de droits de douane. Par conséquent, nous constatons que, si ce n’est pas l’investissement actuel dans la production, il se déplace vers le sud de la frontière. Je me demande si, Flavio, les droits de douane de Trump ont déjà eu pour effet de ruiner les activités futures au Canada.

Flavio Volpe : Eh bien, nous avons vu les chiffres d’exportation d’avril de Statistique Canada dans le secteur automobile, et nous sommes en baisse de 23 %. Ce sont les chiffres d’avril. Le mois de mai va choquer certains. Cela a pour effet de freiner la production automobile au Canada et au Mexique. Cela n’augmente pas la production automobile aux États-Unis. Et certainement pas de faire bouger la production, mais…

Les décisions d’investissement à long terme sont biaisées en faveur des États-Unis. Ce n’est pas bon. Nous avons travaillé dur et, grâce à l’équipe canadienne, nous avons réussi à faire retirer les pièces automobiles de la liste des droits de douane, mais seulement la moitié des pièces sont fabriquées dans des usines canadiennes. L’autre moitié est destinée à la production canadienne.

Et si moins de voitures sont fabriquées ici, moins de pièces sont fabriquées ici. Cela signifie moins de personnes qui ont un avenir sûr ici. Il a un impact certain sur le secteur automobile canadien. Et nous soutenons le gouvernement fédéral dans l’espoir que, quel que soit le grand accord que nous conclurons avec les Américains, nous pourrons obtenir une exemption, l’AUSMCA ou une exemption Kuzma, sur les voitures canadiennes, comme nous l’avons fait pour les pièces canadiennes.

Michael Serapio : Hmm. Voilà donc l’espoir, comme vous le dites. Mais vous, et je n’ai pas besoin de vous le dire, puisque vous avez dit au Conseil consultatif Candy US avec le Premier ministre, qu’il y a eu… Depuis un an environ, on parle de l’utilisation des marchés publics pour compenser une partie des conséquences des droits de douane imposés par Trump, et le ministre de l’Industrie évoque cette semaine l’intégration du secteur automobile à la production de défense.

Dans quelle mesure cette option serait-elle attrayante si l’objectif ici était de sauver des emplois dans ce pays ?

Flavio Volpe : Je pense que c’est une bonne idée créative d’ajouter la production et l’approvisionnement en matière de défense à certaines de ces lignes existantes. Certains véhicules éligibles aux achats de défense, comme ceux de Rochelle à Londres, utilisent un châssis, notamment de camionnette, qui peut être fabriqué dans des usines d’assemblage canadiennes.

Nous savons que le produit Otro est fabriqué par General Motors, le Silverado, et qu’il existe également un véhicule blindé léger, le Silverado. Je vous mets en garde : nous devons faire preuve de créativité et proposer différents produits. Mais les volumes de production pour la défense, les tolérances techniques et la préqualification des fournisseurs sont des enjeux complètement différents de ceux de l’automobile.

C’est donc un excellent ajout. Ce n’est pas un bon substitut. Vous vous retrouverez avec de très gros contrats, car l’équipement militaire coûte beaucoup plus cher que l’équipement civil. Or, la production de moins de véhicules signifie que ce n’est pas un bon substitut aux fournisseurs de pièces détachées ou aux fabricants d’outils de ce pays, qui ont besoin de volumes pour maintenir leurs activités.

Michael Serapio : D’accord. Donc, comme vous le dites, ce n’est pas un substitut, mais peut-être un bon complément pour aider l’industrie à progresser, si je comprends bien. Mais, savez-vous, à quelle vitesse les usines d’assemblage de ce pays, par exemple, pourraient-elles se rééquiper pour une production accrue de défense ? Est-ce facile à faire ?

Flavio Volpe : Non. Mais certains assembleurs ici, comme General Motors, à Oshawa, comme je l’ai dit, fabriquent une version militaire sur le même châssis.

Et donc, euh, ça ne prendrait pas trop de temps. Il faudrait s’assurer que ces fournisseurs sont qualifiés pour construire ce véhicule ici, et obtenir toute une série d’autres approbations, comme pour un produit de défense, que vous et moi utilisons quotidiennement, pour fabriquer d’autres choses comme des véhicules blindés légers, construits depuis des décennies à Londres, ou des chars et des véhicules blindés lourds.

C’est un processus plus long. Vous savez, comme pour l’investissement dans l’assemblage d’une voiture, il faut construire le produit, acquérir l’usine, construire la ligne de production, approuver toute l’ingénierie et lancer le projet. Mais je ne serais pas découragé par le fait que ces délais soient plus longs.

Investissez aujourd’hui pour des fruits qui porteront leurs fruits dans trois, cinq ou dix ans. Ce sont des leçons que nous devons tirer de la crise actuelle, où la Maison-Blanche s’est retournée contre le Canada. Nous pourrions peut-être surmonter cette crise. Nous pourrions conclure un accord, mais ce n’est plus seulement une théorie pour les futurs présidents.

S’ils veulent, euh, euh, vous savez, euh, mettre un pied dans les yeux des Canadiens… Euh… Vous savez, il y a un précédent, et nous savons combien il est difficile de s’en sortir. Nous devrions donc prévoir une assurance.

Michael Serapio : Il faut créer une certaine assurance, comme vous dites. Vous savez, je trouve la situation intéressante dans le contexte actuel, car avant la campagne électorale fédérale, on parlait déjà de la nécessité d’une intervention d’Équipe Canada.

Il y a eu une certaine vague de ce genre pendant la campagne, mais le jour du scrutin lui-même, elle a semblé s’estomper. Et je pense que certains Canadiens pensent que nous sommes peut-être sortis de cette crise. Qu’en pensez-vous ?

Flavio Volpe : Eh bien, je pense que nous sommes toujours sous la menace de tarifs douaniers dans les principales industries de ce pays.

Acier, aluminium, automobile. Nous avons toujours les droits de douane de l’IPA, même si le reste de l’économie en bénéficie. De nombreux produits ne sont pas conformes à la loi Kuzma, soit parce que le client n’en a pas besoin, soit parce qu’ils sont destinés à l’exportation. Outre les États-Unis, c’est une menace majeure.

Le président continue de se dire, comme il l’a fait aujourd’hui, qu’il pourrait imposer de nouveaux droits de douane à tout moment, des droits de douane punitifs, et il ne respecte pas les accords bilatéraux ou multilatéraux tant que le Canada n’aura pas conclu avec les États-Unis un accord suffisamment étoffé pour que son retrait soit préjudiciable aux États-Unis.

Nous ne sommes pas sortis de la crise. Nous avons un Premier ministre très calme et de hauts dirigeants qui mènent de nombreuses négociations discrètes à haut niveau. Mais ce sont des négociations sans garanties. Et si le Premier ministre, qui est au cœur de tout cela, dit : « Nous ne devons pas céder. Nous devons comprendre que nous sommes toujours en crise. »

Je pense que le reste d’entre nous ne devrait pas se tromper, même si son langage est calme, nous n’avons encore rien dépassé.

Michael Serapio : Flavia. Volpe, j’apprécie toujours le temps que vous me consacrez. Merci pour ça.

Flavio Volpe : Merci

Michael Serapio : merci beaucoup.

Source: https://youtu.be/vJ1CqjxQbk4